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尽管受疫情影响,但2020年全球集装箱海运量仅比上一年下降了1.2%。

 

  
在2020年第二季度集装箱运量出现下降之后,班轮行业担心全年海运量将出现两位数的下降。然而,随着夏季消费品需求的上升,以及消费旺季一直延续到四季度,海运箱量最终呈现螺旋式上升。

 

来自集装箱行业的最新数据显示,中国港口2020年集装箱吞吐量为1.682亿TEU,而2019年同期约为1.7亿TEU。2020年前6个月,全球集装箱海运量同比下降了6.6%,下半年则大幅上升了4.3%。

 

Container Trades Statistics(CTS)数据显示,远东地区全年出口了9520万TEU,较上一年仅下降0.4%。除了亚洲区域贸易的率先复苏,跨太平洋航线也成为热点。2020年下半年,从远东到北美的海运需求空前高涨,导致运力和设备短缺,港口出现拥堵情况。CTS的数据显示,由于消费者支出从服务转向商品,推动需求的快速增长,即使是在疫情肆虐的情况下,跨太平洋海运量仍达到2010万TEU,同比增长7.3%。而货运旺季一直得以持续,2020年12月,跨太平洋海运量较2019年同期增长了20.3%。

 

CTS的数据还显示,远东地区另一条出现增长的航线是大洋洲,2020年海运量增长了6.4%。而亚欧航线运量尽管在2020年下半年增长强劲,但全年海运量仍出现明显下降,1580万TEU的总箱量比上一年减少了5.5%。不过,在回程货方面,海运量比2019年上升了0.3%。CTS表示,2020年欧洲几乎所有海运出口航线都出现了下滑。

 

与此同时,衡量现货价格和合约价格的CTS全球价格指数在2020年12月达到一年的高点(93点),创下2013年初以来的最高水平。而进入2021年以来,现货运价几乎没有显示出下跌的迹象。在需求放缓的情况下,供应链瓶颈依然存在。不过,随着中国农历新年的临近,海运量将开始减少,这将有助于缓解目前供应链面临的压力。

 

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