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经受住了疫情危机的大考,披荆斩棘走过了行业寒冬,谁也没想到,今年四月又要来一波涨价和附加费的冲击...

 

随着进入后疫情时代,各国疫情封锁程度不同、经济复苏不均衡,再加上船公司加强了在整个贸易航线上的主导地位,自四月起,托运人可能面临新一轮运价上涨和旺季附加费(PSS)的冲击。

 
据悉,航运公司已经开始注意到传统收入较低的回程航线,以便将运价恢复到激励提供货运集装箱的水平,而不是将空箱返回亚洲这样一个默认选项。自去年9月在监管机构的影响下,跨太平洋航运公司降低了GRI(综合费率上涨附加费),现在又准备在下个月再次推出加价措施。例如,从4月1日起,赫伯罗特建议从亚洲到美国和加拿大的GRI为1200美元/40',当价格承受压力时,其他跨太平洋航运公司通常在淡季中使用一个月的GRI和PSS。同时,尽管亚欧航线在过去的几周中需求有所放缓,但目前还没有出现即期运价暴跌的迹象——相反,市场预期是自2020年下半年以来450%的通胀将出现“小幅调整”。

 

在大西洋两岸,东方海外和赫伯罗特正准备从4月1日起,将北欧至美国的运价提高1,000美元/40'柜,这条传统上稳定的贸易航线,通常一年之内调整幅度不到100美元。在回程航线上,航运公司还将在4月1日增加了一系列的运价和PSS。例如,CMA CGM从北欧到亚洲运送的每集装箱PSS增加了250美元。自去年10月以来,从北欧到亚洲回程的即期价格几乎翻了一番,达到1600美元/40'柜左右,这加剧了出口商的困境.而且托运人可能不得不适应在未来几个月甚至数年的高运价,从而推翻了过去十年来班轮业的周期性模式。实际上,NYSHEX的高管,沃尔玛的前高管Bryan Most和赫伯罗特的前高管Don Davis认为,多个贸易航线的运价变化可能会“持续下去”。

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